广汽本田副总袁小华在这款车上市之际曾经说过，“P7 不是一台冰冷的参数怪兽，而是一台有灵魂的电车。它承载着广汽本田在新能源领域的决心与希望，是我们献给消费者的一份诚意之作。”
这份诚意体现在哪里呢？广汽本田这边觉得诚意满满，但是个人却觉得乏善可陈。
外观方面，颜值相比本田之前的车型，确实是更年轻了，但是你要说这个颜值有多出众，甚至到了可以拉动销量的地步，咱说不至于吧。
内饰上，用了大尺寸瀑布式双智能屏，并搭配Honda Connect 4.0智导互联系统，屏幕不小，但是这个车机系统，谁体验谁知道，和目前国产新能源车型的车机，画风迥异，操作逻辑有点像燃油车的车机。
辅助驾驶方面，有Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，没有激光雷达，没有提到智驾芯片，你可以理解为，增加了变道辅助和下匝道辅助的，更高级的ACC循环，无法实现高速和城区的NOA功能。
被动安全方面，这款车号称是68% 高强度钢车身，25% 热成形钢，13 个安全气囊，双制动系统设计，碰撞 1 秒断电，这个被动安全性相比之前的本田车型是脱胎换骨，但是放在同价位的国产新能源汽车上，只能说是基操勿六。
对了，这款车还强调了自己的操控性，前双叉臂+后五连杆悬挂，50:50前后配重比，ADS自适应减震系统，传承本田赛道调校经验，但是可惜的是，在中国市场以操控性作为主要卖点的车型，都卖的不太好。
到这是不是把这款车的主要卖点说完了，对了，动力电池用的宁德时代的，确实也是一个亮点。看起来，这款车似乎有些诚意，但是不可否认的是，这款车在智能化方面的短板，非常明显。而这个价位段，有太多比它表现更均衡的产品了。
比如说极氪7X，起售价是稍贵一点，但是都这个价位了，这个差价并不是重点了，重点是，极氪7X的操控性也很出色，被动安全更不用说了，也有宁德时代的电池，关键是，这款车的充电速度、配置丰富度、智能化程度，都比广汽本田P7强得多。
说一千道一万，中国新能源汽车市场非常卷，本田P7这样的产品，或许放在海外市场很有竞争力，但是放在中国，只能说还不够。
编辑：李慧
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